Ο πρώτος συντάκτης φωτογραφίας δεν είναι άγνωστος · Δεύτερη φωτογραφική ευγένεια Christopher Cirrincione

Τα καλύτερα κομμάτια

Ιστορίες των σταθμών φαντασμάτων του Σαν Φρανσίσκο

Η Νέα Υόρκη έχει εγκαταλείψει τους σταθμούς του μετρό σε όλες τις διαμορφώσεις: ποτέ δεν άνοιξε, άνοιξε και στη συνέχεια έκλεισε, μισό-κλειστό, ατελές - μερικοί με πλατφόρμες φαντασμάτων, άλλοι με πόρτες επιπλέουν στον αέρα, για να μην αναφέρουμε έναν κλειστό σταθμό που φαίνεται καλύτερα από πολλούς ανοικτά. Το Σικάγο έχει πολιτικές, τερματισμούς τερματισμού τετραγώνων, σκελετά κάποιων σταθμών που χρησιμοποιούνται για την οικοδόμηση άλλων και ακόμη έντεκα πρώην σταθμοί φάντασμα: άνοιξε, έκλεισε και στη συνέχεια άνοιξε ξανά. Αχ, ακόμη και ο Λ.Α. έχει ένα μυστικό μετρό από πριν που πώλησε την ψυχή του σε αυτοκίνητα.

Και έπειτα υπάρχει το Σαν Φρανσίσκο, με λίγους μόνο ενδιαφέροντα εγκαταλελειμμένους χώρους διαμετακόμισης: μια σήραγγα στο Fort Mason, το Bayshore Roundhouse, πρώην (πιθανές) στάσεις μετάβασης στη Bay Bridge. Η μέτρηση των κατάλληλων σταθμών φάντασμα σας φέρνει σε ... ένα. Λοιπόν, ίσως δύο, αν λυγείς λίγο τους κανόνες.

Αλλά εξακολουθούν να είναι οι δύο σταθμοί φάντασμα μας, οπότε ας ξοδεύουμε λίγο χρόνο μαθαίνοντας την ιστορία τους και κοιτάζοντας μερικές υπέροχες φωτογραφίες (μερικές που δεν έχουν δει ποτέ στο διαδίκτυο). Αν είστε σαν εμένα, ίσως να εκπλαγείτε να μάθετε πόσο και οι δύο σταθμοί έχουν κοινό, και τι θορυβώδη ταξίδια τους έφεραν εκεί που ήταν.

Μέρος Ι. Σταθμός Eureka (Valley), 1918-1972

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, αντιμετωπίσαμε το Twin Peaks, έναν από τους πιο διάσημους λόφους της πόλης, ως πινακίδα. Το 1901, κάποιος το κοσμούσε με μια διαφήμιση για το Cook's Water (όχι ένα πρωτότυπο LaCroix, όπως υποθέτω, αλλά μάλλον ένα δημοφιλές θέρετρο) ...

Πηγή

... και μέχρι το 1913, με δύο ξεχωριστές μεγάλες διαφημίσεις:

Πηγή

Ευτυχώς, η παράδοση δεν συνεχιζόταν πολύ - από τώρα και στο εξής, θα πολλαπλασιάστηκαν μόνο τα πράγματα στο έδαφος και κάτω από αυτό.

Λεπτομέρεια από το 1904 Σαν Φρανσίσκο χάρτη μέσω συλλογής χαρτών David Rumsey

Και οι δύο παραπάνω φωτογραφίες δείχνουν στο τέλος της Market Street, το μεγαλύτερο και σημαντικότερο δρόμο της πόλης, αν και πολύ συντομευμένο από την προοπτική της σημερινής εποχής.

Σήμερα, μπορείτε να φτάσετε σε ένα αυτοκίνητο στο κάτω μέρος της αγοράς Street από το κτίριο Ferry, και μάρτυρες πέντε προσωπικότητες του, χωρίς ποτέ να αλλάξετε μια λωρίδα: πρώτα μια ευθεία γραμμή περνώντας στο κέντρο της πόλης σαν solidus, τότε ένας τυλιγμένος δρόμος που ρίχνει το μεγαλύτερο μέρος των μεταφορών και αγκαλιάζει το κατώτατο σημείο των Twin Peaks, ακολουθούμενη από τη μετονομαζόμενη συνέχιση του - το Portola Drive - που περνάει από το πιο διάσημο φαράγγι του Σαν Φρανσίσκο ακριβώς πριν από το υψηλότερο φυσικό σημείο της πόλης, στη συνέχεια μεταμορφώνεται σε μια λεωφόρο και τελικά γίνεται Interstate ισχυριζόμενος " η πιο όμορφη στον κόσμο ", που οδηγεί σε όλη τη διαδρομή προς το Σαν Χοσέ.

Αλλά το 1913, η Market Street μόλις ... τελείωσε. Μπορείτε να στρίψετε αριστερά στην οδό Castro και να επισκεφθείτε ένα ολοκαίνουριο θέατρο Castro (όχι αυτό που σκέφτεστε! Και όχι τόσο εντυπωσιακό!) Ή επιλέξτε να στρίψετε δεξιά στην 17η οδό προς τα κατά πολύ ακατοίκητα δυτικά μέρη της πόλης. Εναλλακτικά, θα μπορούσατε να μείνετε στη διασταύρωση και να επισκεφθείτε το γνωστό φαρμακείο ... ή ακόμα και να μετακινηθείτε στο νέο, λαμπερό, λευκό τετραώροφο κτίριο διαμερισμάτων που ξεπήδησε δίπλα του τα τελευταία χρόνια.

Αλλά το τελευταίο θα ήταν μια κακή ιδέα. Για τα πρώτα βήματα για την επέκταση της Market Street και μετατροπή της σε μια κορδέλα μήκους 60 μιλίων θα ξεκινούσε μέσα σε ένα χρόνο - και το πρώτο ατύχημα θα ήταν αυτό το πολύ κτίριο.

Ωστόσο, το σχέδιο ήταν πολύ πιο φιλόδοξο, απ 'ό, τι απλώς να καταστεί η Market Street μεγαλύτερη. Ήταν να κάνει το Market Street δύο φορές περισσότερο - να το χωρίσει σε μια πιο εντυπωσιακή οδό για τα αυτοκίνητα, αλλά και να επιτρέψει στα τραμ να διασχίζουν τη διαγώνια οδό απλά να συνεχίσουν να κινούνται, μέσω μιας σήραγγας τραίνου που θα γίνει ο μεγαλύτερος στον κόσμο και θα τους πάρει όλα προς την άλλη πλευρά των Twin Peaks, μειώνοντας σημαντικά την κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης των ανθρώπων που ζουν εκεί.

Οι παρακάτω χάρτες δείχνουν την Market Street πριν από την επέκταση, το Twin Peaks Tunnel κατά τη διάρκεια της κατασκευής και το τελικό αποτέλεσμα τόσο με τη σήραγγα όσο και με την Market Street που συνεχίζεται νοτιοδυτικά: επικαλύπτονται για λίγα τετράγωνα και στη συνέχεια ξεκινούν τους ξεχωριστούς τρόπους.

Λεπτομέρειες από τους χάρτες του 1904, του 1915 και του 1929 μέσω της συλλογής χαρτών David Rumsey

Η κατασκευή της σήραγγας άρχισε στα τέλη του 1914 ...

Πρώτη φωτογραφία μέσω OpenSFHistory · Δεύτερη φωτογραφική ευγένεια SFMTA

... με την επέκταση του Market Street να αγκαλιάζει τις δύο πλευρές της εισόδου του (που ονομάζεται East Portal), και μια δέσμη των κτιρίων που θυσιάστηκαν για να δημιουργήσουν χώρο και για τα δύο:

Πηγή · Πηγή

Το έργο ήταν φιλόδοξο με άλλο τρόπο. Αναγνώρισε, ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του 1910, ότι το μέλλον της ήδη κυκλοφοριακής οδού της αγοράς ήταν δημόσια διαμετακόμιση κάτω από αυτό.

Και έτσι, στην είσοδο της νέας σήραγγας Twin Peaks, τα κομμάτια βυθίστηκαν απότομα, ώστε να μπορέσουν να περάσουν πολύ γρήγορα στο υπόγειο - και στο μέλλον η υπόλοιπη αγορά θα τους ενταχθεί εκεί.

Πηγή · Πηγή

Η σήραγγα, που ονομάστηκε τότε από τον δήμαρχο Rolph "η τελευταία σήραγγα που αποκαλύπτει στα μάτια του λαού της Ανατολής τις χρυσές ακτές του Ειρηνικού", άνοιξε το 1918, συχνότατα από γραμμές τραμ με γράμματα - K, L, M - αναγνωρίσιμα σε οποιονδήποτε αναβάτη σήμερα.

Πρώτη φωτογραφία μέσω του OpenSFHistory · Δεύτερη φωτογραφία μέσω SFMTAΦωτογραφία που ελήφθη στις 13 Ιανουαρίου 1959Φωτογραφία που ελήφθη 13 Ιανουαρίου 1959 · Φωτογραφική ευγένεια SFMTA · Φωτογραφία από τις 9 Μαΐου 1958, Βιβλιοθήκη Call-Bulletin

Υπήρχαν δύο μικρές πλατφόρμες επιβίβασης λίγο πριν την είσοδο στην Ανατολική Πύλη, αλλά, φυσικά, με ολόκληρη την κίνηση του Street Street που κυκλοφορούσε σύντομα υπόγεια, η στάση θα εξαφανιζόταν και προοριζόταν ως προσωρινή.

Αντ 'αυτού, κοντά στην είσοδο του μετρό, χτίστηκε ένας σωστός σταθμός. Ονομάστηκε και μετά από την κοιλάδα και τον κοντινό δρόμο, ονομαζόταν σταθμός Eureka Valley ή σταθμός Eureka. (Ποτέ δεν θα μπορούσαμε πραγματικά να αποφασίσουμε.)

Τα οδικά οχήματα εισήλθαν στο σταθμό μέσω της σήραγγας. Για τους πεζούς, υπήρχαν τέσσερα μικρά περίπτερα που βρίσκονταν στις πλαγιές της Market Street, ακόμα σε διαδικασία επέκτασης, με τη σήραγγα να τρέχει ακριβώς κάτω. Στην παρακάτω φωτογραφία, τα τέσσερα ολοκαίνουργια περίπτερα είναι σαφώς ορατά - όπως και ένας άντρας που κρεμάει τα ρούχα του:

Φωτογραφία ευγένεια SFMTA

Τα περίπτερα ήταν μικροσκοπικά, αν και κομψά, καθένα κρύβοντας σκάλες που οδηγούσαν σε πλατφόρμες παρακάτω:

Σάρωση από την προέλευση

Σε αυτή τη φωτογραφία από τον Ιούλιο του 1919 - τα περίπτερα και η σήραγγα είναι ήδη ανοιχτά - γίνεται φανερό πόσο λίγο ανεπτυγμένο αυτό το τμήμα της πόλης εξακολουθεί να ήταν (και επίσης η εμφανής δημοτικότητα του κρεμασμένου λευκού πλυντηρίου):

Πηγή

Σε μεταγενέστερες φωτογραφίες μπορούμε να παρακολουθήσουμε τη διαδικασία ανοίγοντας πρώτα τις διασταυρώσεις ...

ΠηγήΠηγή · Πηγή

... και μέχρι το 1920 η επέκταση της ίδιας της Market Street:

Πηγή · Πηγή

Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει πώς τα περίπτερα που συνδέονται με τις πλατφόρμες του μετρό:

Σάρωση από την προέλευση

Αλλά το σχέδιο ήταν ακόμα πιο φιλόδοξο. Δεν επεκτεινόταν μόνο η αγορά Street για τα αυτοκίνητα και τη δημόσια συγκοινωνία. Δεν ήταν απλώς η πρόβλεψη των τραίνων του Street Street να γίνονται υπόγεια. Σχεδίαζε επίσης μια άλλη σήραγγα - η σήραγγα ηλιοβασιλέματος, η οποία σήμαινε να ξεκινήσει από την ίδια θέση και ο Σταθμός Eureka να γίνει ένας κρίσιμος σύνδεσμος που θα σας έσπευσε να ταξιδέψει δυτικά ή το ταξίδι σας προς βορρά.

Σάρωση από την προέλευση

Στη συνέχεια, όπως πιθανότατα αναμένετε, η ζωή έκανε ό, τι κάνει η ζωή σε καλύτερα σχεδιασμένα σχέδια.

Αλλά θα πρέπει τελικά να ρίξουμε μια ματιά στο ίδιο το σταθμό.

Σάρωση από την προέλευση

Ξέρουμε ότι ήταν απλό, σπαρτιατικό ακόμη - τόσο υποτυπώδες που λίγοι έκαναν τον κόπο να πάρουν το χρόνο να το περιγράψουν ή να το φωτογραφήσουν. Λίγα φωτογραφίες της κατασκευής του παραμένουν, με την Ανατολική Πύλη ορατή στο παρασκήνιο:

Σταθμός υπό κατασκευή, στραμμένος προς τις δύο κατευθύνσεις

Υπάρχει επίσης ένα σύντομο επιβιώσιμο βίντεο, που δείχνει τους αξιωματούχους του έργου - μεταξύ των οποίων και ο θρυλικός πολιτικός μηχανικός Michael O'Shaughnessy ο οποίος ξεκίνησε όλο αυτό το έργο:

Το σύνολο του βίντεο του 1917 μπορεί να δει στο Internet Archive.

Μετά από τόνους αναζήτησης, τελικά βρήκα μια σπάνια φωτογραφία σταθμού Eureka σε κανονική χρήση, που δείχνει μια απλή κατασκευή με φωτεινά φωτισμένες πλατφόρμες. Αυτό θα μπορούσε να είναι σχεδόν ένας μικροσκοπικός σταθμός του μετρό στο Λονδίνο ή το Μανχάταν, αν όχι για ένα τραμ που υπόσχεται Ocean To Phelan, το μοναδικό του φως που λάμπει σε μια φωτογραφική μηχανή και μας δίνει μια όμορφη φλόγα.

Το Σαν Φρανσίσκο περίμενε να θέσει τα τρένα Street Street υπόγεια για τόσο πολύ καιρό, ώστε τα τραίνων αυτά καθίστανται ξεπερασμένα. Αυτό που τελικά μετακινήθηκε υπόγεια - στα μέσα της δεκαετίας του '70, έξι σταθερές δεκαετίες μετά τη σήραγγα Twin Peaks - ήταν πιο προηγμένα ελαφρά σιδηροδρομικά οχήματα, ένα είδος SUV έκδοση ενός τραμ.

Εν τω μεταξύ, το θέατρο Κάστρο №2 εμφανίστηκε στην τρέχουσα θέση του, το κλασικό κτίριο της Τράπεζας της Αμερικής κινήθηκε στη γωνία, τα αυτοκίνητα και τα τραμ αυτοκίνητα των αρχών του αιώνα εξελίχθηκαν σε πιο σύγχρονα ισοδύναμα και αυξήθηκε ο όγκος της κυκλοφορίας:

Μια σκηνή ενός ατυχήματος στη δεκαετία του 1950 (πηγή). Η κλασική σημαία ουράνιου τόξου δεν θα υπήρχε μέχρι το 1997.

Και εφευρέσαμε έγχρωμη φωτογραφία:

Πηγή · Πηγή

Το Sunset Tunnel χτίστηκε επίσης, αλλά η πύλη εισόδου του κατέληξε πολύ πιο βορειότερα, διαλύοντας το όνειρο του σταθμού Eureka να γίνει κέντρο διαμετακόμισης.

Όπως πλησίασε η δεκαετία του 1970, ο σταθμός και η σήραγγα αντιμετώπισαν μια άλλη πρόκληση: πώς να παραμείνετε σε λειτουργία καθώς η ανατολική πύλη αντικαταστάθηκε από μια εντελώς υπόγεια σύνδεση με το νεόκτιστο μετρό της αγοράς Street. Αυτό που αποτυπώθηκε ήταν το πιο συναρπαστικό μπαλέτο των κατασκευαστικών εργασιών και η αναδιάταξη των γραμμών με έναν μοναδικό σκοπό: να επιτραπεί στους δρόμους της αγοράς Street Street να συνεχίσουν στην παλιά σήραγγα και η καθημερινή μετακίνηση να παραμείνει αδιάκοπη.

Ξεκίνησε με την ανασκαφή της περιοχής γύρω από την Ανατολική Πύλη. Και στις δύο φωτογραφίες παρακάτω μπορείτε να δείτε τα τραμ και τους επιβάτες τους συνεχίζοντας με τον ευχάριστο τρόπο, σαν να μην συνέβαινε τίποτα όταν, στην πραγματικότητα, οι κυριολεκτικοί τόνοι ήταν:

Φωτογραφία ευγένεια SFMTA · Φωτογραφία ευγένεια SFMTA

Στη συνέχεια, δημιουργήθηκαν προσωρινές πλευρικές σήραγγες, που συνδέουν την επιφάνεια του Market Street με το υπόγειο. (Συγκρίνετε τις δύο παρακάτω φωτογραφίες.)

Photo courtesy SFMTA · Φωτογραφία από την Επιτροπή Δημόσιων Επιχειρήσεων του Σαν ΦρανσίσκοΠηγή · Φωτογραφία ευγένεια SFMTA · Φωτογραφία ευγένεια Peter Ehrlich

Η μάλλον περιφραγμένη προσωρινή διαμόρφωση ενός τραμ που τρέχει πάνω από μια ανοιχτή τάφρο κέρδισε τον εαυτό της ένα ξεκαρδιστικό ψευδώνυμο "Collingwood Elevated", μια σπάνια υπερυψωμένη γραμμή διέλευσης στην ιστορία του Σαν Φρανσίσκο (Collingwood είναι ένα όνομα κοντινού δρόμου):

Φωτογραφία ευγένεια SFMTA5 Σεπτεμβρίου 1974. απόψεις και προς τις δύο κατευθύνσεις που έλαβε ένα ελικόπτερο αστυνομίας

Τελικά, οι κύριες γραμμές του Street Street συνδέθηκαν με τις πλευρικές σήραγγες πιο άμεσα. (Κοιτάξτε προσεκτικά την πρώτη φωτογραφία παρακάτω, και θα δείτε επίσης την ήδη ξεπερασμένη κεντρική διασταύρωση κεντρικού αυτοκινητόδρομου στην οδό Market Street):

Άγνωστος φωτογράφος · Πηγή · ΠηγήΠηγή · Πηγή · Πηγή

Τα πράγματα συνεχίστηκαν εδώ και μερικά χρόνια, με τα τραμ να εισέρχονται από τη σήραγγα των Twin Peaks από τα πλάγια, τα αυτοκίνητα που οδηγούν από την παλιά εμπορική οδό κατευθείαν στην επέκτασή της και οι εργασίες στο μετρό της αγοράς Street ξεφεύγουν από την όραση.

Φωτογραφία ευγένεια SFMTA. Σήμερα, η περιοχή στα δεξιά έγινε Pink Triangle Park, μνημείο για τους ομοφυλόφιλους που διώχθηκαν κατά τη διάρκεια του Ολοκαυτώματος (βλέπε Street View)

Τέλος, το 1980, έγινε το όνειρο των εβδομήντα ετών. Το πρώτο αυτοκίνητο - ένα ελαφρύ σιδηροδρομικό όχημα - οδήγησε σε όλη τη διαδρομή υπόγεια από την κορυφή της αγοράς Street στο τέλος της σήραγγας Twin Peaks.

Αλλά ούτε αυτό το αυτοκίνητο, ούτε αυτοκίνητο μετά, θα σταματούσε ποτέ στο σταθμό Eureka.

Στο τέλος, για όλες τις μεγάλες φιλοδοξίες του, ο σταθμός Eureka ήταν ένα παλιό, μικρό κουτί με δίδυμες πλατφόρμες και άλλα. Η αναβάθμιση σε νέα ελαφριά σιδηροδρομικά πρότυπα (πράγμα που σήμαινε τουλάχιστον να ανεβάσουμε όλες τις πλατφόρμες) και να την καταστήσουμε πιο προσιτή θα ήταν δυσκολότερη και ακριβότερη από την αρχή από την αρχή. Και ξεκινώντας από το μηδέν είχε ένα άλλο πλεονέκτημα: θα μπορούσαμε να το κάνουμε σε ένα πιο βολικό μέρος.

Μετά από να το σκεφτούμε, αποδείχθηκε ότι η απλή πλατφόρμα επιβίβασης ακριβώς από την Ανατολική Πύλη, που προοριζόταν πάντα να είναι προσωρινή, ήταν στην καλύτερη θέση για πολλούς ανθρώπους. Και έτσι ένας ολοκαίνουριος σταθμός, ο Κάστρο, χτίστηκε σε αυτό το σημείο.

Φωτογραφία του Doug Grotjahn από την 1η Ιουλίου 1980

Ο σταθμός Castro ήταν μεγαλύτερος, εξοπλισμένος με ένα επίπεδο πατάρι που έβλεπε την έκδοση εισιτηρίων και πιο μοντέρνο στυλ, συμπεριλαμβανομένων των στυλοβάτες χρωμίου, γραμματοσειρές sans serif και καλύτερα φώτα. Αντί για σκάλες με στροφές στα μικρά περίπτερα, έδωσε στους ανθρώπους ανελκυστήρες και κυλιόμενες σκάλες.

Ο σταθμός Eureka, πλέον παρωχημένος, τέθηκε εκτός κυκλοφορίας με τον τρόπο αυτό, ο οποίος είναι δυνατός μόνο σε ελεγχόμενα περιβάλλοντα: Οι εισόδους των κιόσκια είχαν επιβιβαστεί και τα τραίνα ξεκίνησαν να το παρακάμπτουν σαν να μην ήταν ποτέ εκεί.

Το όνομα του σταθμού επιβιώνει σήμερα, αν και ίσως μόνο στο μυαλό των ανθρώπων που εργάζονται στη δημόσια διαμετακόμιση ή θαυμάζονταν από μακριά: οι εισόδους της δεκαετίας του 1970 στη σήραγγα ονομάζονταν Portals Eureka και για λίγο τουλάχιστον είδαν περιστασιακή χρήση κατά τη διάρκεια ειδικών εκδηλώσεων διαμετακόμισης.

Δύο PCC παρατάσσονται για το Φεστιβάλ του καροτσιού του 1983 (ευγένεια Peter Ehrlich) και ένα αυτοκίνητο που βγαίνει από το Boeing LRV κατά τη διάρκεια του Φεστιβάλ Trolley 1983 (ευγένεια Peter Ehrlich) και τα αυτοκίνητα που αποθηκεύτηκαν στο Portal Eureka τον Ιούλιο του 1982 (ευγένεια Peter Ehrlich).

Η ιστορία του Σταθμού Eureka φαίνεται γεμάτη με αγανάκτηση. Η απογοήτευση του Sunset Tunnel, οι δεκαετίες που περιμένουν να έχουν την ευκαιρία να λάμψουν ως σύνδεσμος μεταξύ της σήραγγας Market Street και του Twin Peaks, και μετά το κλείσιμο που έμοιαζε με μια πλήρη έκπληξη - μέχρι το 1969, ο Herb Caen έγραψε για το " τον πρόσφατα ανακαινισμένο σταθμό "και τους νέους" πυλώνες με ουράνιο τόξο ".

Ο σταθμός εγκαταλείφθηκε το 1972, ακόμα και πριν το Collingwood Elevated. Στα χρόνια μετά, κέρδισε μια μικρή φήμη καθώς οι άνθρωποι άρχισαν να περιθάλπουν εκεί για να πάρουν φάρμακα, πάρτι, να καλύψουν τους τοίχους σε γκράφιτι.

Άγνωστος φωτογράφος · Πηγή

Με την ευκαιρία αυτή, η αρχή διέλευσης αποφάσισε να διπλασιάσει, προσθέτοντας περισσότερη ασφάλεια γύρω από τις εισόδους του Portal Eureka και - το 1980 - καταστρέφοντας τα τέσσερα περίτεχνα περίτεχνα κιόσκια που κάποτε είδαν την Market Street να γίνει αυτό που είναι σήμερα.

Ένα από τα περίπτερα πριν βανδαλιστεί και τελικά αποσυναρμολογηθεί

Άλλοι σταθμοί φάντασμα ζουν μερικές φορές για να πάρει τη δεύτερη ζωή: ως μουσεία διέλευσης, θέσεις ταινία γυρίσματα, repurposed χώρους.

Η κοιλάδα του Eureka τελικά εξυπηρετούσε έναν ρόλο στο τέλος, αν και δεν ήταν ιδιαίτερα συναρπαστικός: έγινε είσοδος στη σήραγγα για τους ανθρώπους που εργάζονταν σε αυτήν - και ως εξόδους έκτακτης ανάγκης για όλους, μόνο στην περίπτωση.

Σήμερα, ολόκληρη η περιοχή αισθάνεται σαν μια μηχανή χρόνου σε μια λειτουργία shuffle. Ο Street Market συνεχίζεται μέσα από τη διασταύρωση σαν να γίνεται πάντα, παρόλο που αυτό απέχει πολύ από την πρώτη του διαμόρφωση.

Αεροφωτογραφία της περιοχής από το 1938 (συλλογή χαρτών David Rumsey) και μια δορυφορική φωτογραφία το 2018 (βλέπε Street View)

Οι δύο Portals Eureka μοιάζουν σαν οι αρχικές εισόδους τραμ, που τώρα εγκαταλείπονται με εγκατάλειψη - αλλά είναι μόλις μισή ηλικία της σήραγγας.

Ο σταθμός Castro, μια πολλών εκατομμυρίων επενδύσεων, βρίσκεται στην ακριβή θέση της αρχικής επιφάνειας που προοριζόταν να είναι εκεί για μερικά χρόνια ... και ο ίδιος αισθάνεται παλιά, σ 'αυτό το παράξενο τρόπο οι βιταλλιστικές δημιουργίες συχνά εμφανίζονται πιο χρονοβόρες από τα κτίρια πριν από εκατό χρόνια.

Τα δύο περίπτερα του Σταθμού Eureka έγιναν δυο ορατές μεταλλικές σχάρες στο πεζοδρόμιο. (Το άλλο ζευγάρι αφαιρέθηκε, καθώς κατέληξε πάνω από τα νέα κομμάτια.)

Αλλά εξακολουθείτε να βλέπετε το σταθμό Eureka - τον παλαιότερο στον υπόγειο σιδηρόδρομο και τον μοναδικό ανυψωμένο - εάν επιβιβαστείτε σε ένα τρένο K ή L ή M στο Κάστρο που κατευθύνεται δυτικά προς το Forest Hill. Οι πλατφόρμες της θα αφαιρεθούν, θα σβήσουν γρήγορα και οι άνθρωποι γύρω σας δεν θα παρατηρήσουν καν. Αλλά θα είναι εκεί.

Και μερικές φορές, όταν το κάνω, φαντάζομαι ότι αυτός ο σταθμός παρακολουθούσε με προσοχή - όπως συμβαίνει σε μια φωτογραφία που βρήκα στη Δημόσια Βιβλιοθήκη και που εμφανίζεται ηλεκτρονικά για πρώτη φορά:

Σταθμός Eureka στα τέλη Αυγούστου του 1964. Φωτογραφία από τον Alan J. Canterbury

Μέρος II. Η στάση του 19ου οδού Dolores Park, 1917-1981 +

Με ένα περίεργο συνδυασμό τοπογραφίας, το Σαν Φρανσίσκο είναι ουσιαστικά κλειστό και στις τέσσερις πλευρές, με εξαίρεση ένα στενό πέρασμα κάτω από την κοιλάδα της αποστολής γύρω από τη βάση της σειράς San Bruno. Αλλά η κατοχή ίσως το καλύτερο λιμάνι στον κόσμο είναι κάτι περισσότερο από αποζημίωση και η πόλη θα πρέπει να θεωρεί την τύχη της να μην έχει πιο αδιαπέραστα εμπόδια.

Αυτά ήταν τα λόγια του Bion J. Arnold, ενός διακεκριμένου ειδικού της διαμετακόμισης, ο οποίος - μετά από επιτυχίες που συμβουλεύει τους σιδηρόδρομους και τους υπόγειους σιδηρόδρομους της Νέας Υόρκης - προσλήφθηκε από την πόλη του Σαν Φρανσίσκο για να σχεδιάσει μια στρατηγική δημόσιας διαμετακόμισης.

Μέσα στα όρια της πόλης υπάρχουν πολλές ρίζες και λόφους που παρεμποδίζουν τα εμπόδια που όχι μόνο καθιστούν τη μεταφορά δαπανηρή αλλά οδηγούν αναπόφευκτα στην συγκριτική απομόνωση διαφόρων περιοχών (...) των οποίων τα συμφέροντα έχουν γίνει τόσο διαφορετικά (αν και στην πραγματικότητα πανομοιότυπα) ανυπέρβλητο εμπόδιο στην υγιή δημοτική πρόοδο.

Εκείνη την εποχή συγκεκριμένα - το έτος 1913 - μια περιοχή που είχε ανάγκη δημόσιας διαμετακόμισης ήταν "βαριά διακανονισμένη περιφέρεια Noe Valley, που τώρα απαιτεί πρόσθετες υπηρεσίες ίσως περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη περιοχή στην πόλη".

Η θεραπεία για αυτό είναι γρήγορη και βολική επικοινωνία ...

Το σχέδιο για τη νέα γραμμή τραμ J που συνδέει το Noe Valley με το κέντρο της πόλης δεν θα μπορούσε να είναι πιο απλή. Ξεκινήστε στην Market Street, πηγαίνετε σχεδόν μέχρι το τέλος της και στη συνέχεια ακολουθήστε μια μοναχική στροφή για να συνεχίσετε κατ 'ευθείαν κάτω από την οδό Εκκλησίας που είναι γεμάτη με δέντρα - έναν πανέμορφο δρόμο που περνάει από μια πανέμορφη πλαγιά με χορτάρι γνωστή ως Mission Dolores Park ή Dolores Πάρκο (σήμερα) ή Πάρκο αποστολής (μία φορά):

Αποστολή Dolores Park το 1915 · Πηγή / Πηγή / Πηγή

Υπήρχε ένα μόνο πρόβλημα.

... που δύσκολα μπορούν να επιτευχθούν έως ότου τα εμπόδια αυτά απομακρυνθούν μέσω των σηράγγων μέσω των λόφων που παρεμβάλλονται.

Η εκκλησία Street ήταν απότομη ως κόλαση.

Ήταν ένας περίεργος χρόνος για τη δημόσια συγκοινωνία. Τα τελεφερίκ θα μπορούσαν να διασχίσουν τους λόφους, αλλά ήταν ήδη ξεπερασμένα: περιορισμένα, αργά, επικίνδυνα, ακριβά. Τα λεωφορεία που κατέκτησαν τους λόφους σήμερα με σχετικά ευκολία δεν ήταν ακόμη έτοιμα. Και τα τραμ, ο προτιμώμενος τρόπος μαζικής μεταφοράς, ήρθαν με βαριά σώματα και ολισθηρούς τροχούς που δεν μπόρεσαν να αντεπεξέλθουν στην 14,4% ανόδου του Block Street που έδωσε στον Dolores Park τέτοιες όμορφες απόψεις - πόσο μάλλον το 19,3% με μια άμεση πτώση τύπου roller-coaster.

Και έτσι, ο Bion J. Arnold πήγε γεμάτος τον Robert Moses. Πρότεινε να κόβετε μια τάφρο μέσα σε ένα πάρκο για να δημιουργήσετε ένα νέο δρόμο, στη συνέχεια να συνεχίσετε εκείνο το δρόμο μέσα από ένα σωρό υπάρχοντα κτίρια και, στη συνέχεια - όταν το πήγαινε πραγματικά σκληρό - βάλτε αυτό το δρόμο μέσα σε μια δημοφιλής λύση du jour: μια σήραγγα.

Πηγή

Ωστόσο, το συμβούλιο εποπτών δεν εντυπωσιάστηκε. Αυτό αισθάνθηκε σαν μια δαπανηρή, δραστική τομή, με το ήμισυ του τεράστιου κόστους της να καταπίπτει από την απόκτηση γης από ιδιοκτήτες ακινήτων. Οι σήραγγες Twin Peaks και Sunset, περικόπτοντας μερικούς από τους μεγαλύτερους λόφους του Σαν Φρανσίσκο, φαινόταν αναπόφευκτο. Αυτός έμοιαζε σαν υπερβολή.

Η πόλη ζήτησε άλλες ιδέες και δώδεκα ιδέες ήρθαν. Κάποιος πρότεινε την κατασκευή οδογέφυρας που συνδέει κοντινούς δρόμους. Μια άλλη που κόβει την κορυφή του λόφου - κάπως - για να μειώσει την κλίση. Κάποιος έφερε μια αδέξια πρόταση καλωδιακής υποβοήθησης ή μια μπαταρία λίγων μικρών γεφυρών. Όλες αυτές οι λύσεις απορρίφθηκαν τελικά, αλλά όλες έπρεπε να εξεταστούν και αυτό χρειάστηκε πολύ καιρό: από όλες τις προγραμματισμένες νέες γραμμές, ο J ήταν ο μόνος που δεν κατάφερε να είναι έτοιμος εγκαίρως για το Παναμά-Ειρηνικό Διεθνές Έκθεση του 1915. Ο τύπος ανέφερε με εκνευρισμό ότι "ένα άλλο σχέδιο για αμφισβητούμενα σιδηροδρομικά bobs μέχρι να προκαλέσει ακόμα μεγαλύτερη καθυστέρηση." Οι επίσημες, συνήθως απερίσκεπτη αναφορές ανέφεραν "πολύ άχρηστες και δαπανηρές συγκρούσεις".

Η τελική λύση στο πρόβλημα J ήταν εκπληκτική και έξυπνη. Επανελάμβανε την αρχική ιδέα του Arnold, αλλά το πολλαπλασιάζει με μια απλή συνειδητοποίηση: ένα τραμ μπορεί ακόμα να είναι τραμ, ακόμη και χωρίς δρόμο.

Μία στενότερη περικοπή μέσω του πάρκου Dolores για δύο μονοπάτια τραμ - χωρίς πεζούς, χωρίς αυτοκίνητα - θα ήταν φθηνότερη και δεν θα έθετε σε κίνδυνο το πάρκο σχεδόν εξίσου. Και για τα επόμενα δύο μπλοκ, έχοντας τα δικά του κομμάτια σήμαινε ότι το τραμ μπορεί να φίδι μέσα από τα κτίρια με έναν πιο περίπλοκο τρόπο που θα επέτρεπε την εξομάλυνση του βαθμού, τη μείωση της ανάγκης για υπερβολικά σημαντικό τομέα και την αποφυγή της δαπανηρής σήραγγας. Μια μοναχική στροφή ήταν τώρα κάτι που φαινόταν σαν μια ντουζίνα, αλλά η κυματιστή διαδρομή δεν θα ήταν λιγότερο ασφαλής δεδομένου ότι ένα τραμ είναι κολλημένο στα κομμάτια και δεν τα μοιράζεται με κανέναν άλλο - και το όλο έργο θα ήταν πολύ φθηνότερο.

Μετά από χρόνια απογοήτευσης, όλα δούλεψαν όμορφα.

Ο χάρτης στα αριστερά δείχνει τέσσερα τετράγωνα όπου η διαδρομή με άλλο τρόπο γυρίζει κατ 'ευθείαν η εκκλησιαστική οδός κινείται προς την ενδοχώρα: τα δύο τετράγωνα μεταξύ της 18ης και της 20ης οδού μέσα από την άκρη του Mission Park με τη δική της περικοπή και τα επόμενα δύο μπλοκ με το τραμ πίσω αυλές.

(Μπορείτε επίσης να δείτε την αρχή της σήραγγας των Twin Peaks και του Σταθμού Eureka στην επάνω αριστερή γωνία, και το Tunnel Sunset - στη συνέχεια ονομάζεται σήραγγα Duboce - μερικά τετράγωνα πάνω από αυτό).

Το έργο για την τοποθέτηση τραγουδιών άρχισε το 1916:

Πηγή · ΠηγήΠηγή · Πηγή

Τα δύο στιγμιότυπα κατασκευής παρακάτω υποδεικνύουν πόσο όμορφη θα ήταν η διαδρομή. Δείχνουν επίσης μια μικρή πεζογέφυρα που αντικατέστησε τον δρόμο που διασχίζει το πάρκο.

Και κάτω από αυτή τη γέφυρα, μερικές πλατφόρμες και σκάλες προστέθηκαν για να δημιουργήσουν μια γραφική στάση, ακριβώς δίπλα από όπου η 19η οδός συναντήθηκε στην Εκκλησία.

Φωτογραφία ευγένεια SFMTA · Φωτογραφία ευγένεια SFMTA

Στο άνοιγμα, στις 11 Αυγούστου 1917, τρία χρόνια αργότερα από ό, τι αναμενόταν - παρακαλώ εισάγετε το αγαπημένο σας αστείο σχετικά με τη γραμμή J, που δεν ήταν ποτέ έγκαιρη - ο δήμαρχος Rolph καυχήθηκε για το νέο τραμ που διέρχεται από τη νέα αποστολή, το πιο ευημερούσα τμήμα του Σαν Φρανσίσκο . "(Αναφέρθηκε επίσης στη σήραγγα Twin Peaks λιγότερο από ένα χρόνο από την ολοκλήρωση.)

Έπειτα πήδησε σε ένα τραμ J για να το πάρει για πρώτη φορά. Μεταξύ της διαδρομής, η στάση Dolores Park του 19ου ορόφου ήταν το ιδανικό μέρος για να έρθουν χιλιάδες άνθρωποι και να ελεγχθούν τα εγκαίνια - με τη μόνη εξαίρεση, προφανώς να είναι κάποιος που περπατάει μακριά χωρίς να υποτιμάται.

(Αποδεικνύεται ότι υπάρχει πάντα ένας τύπος.)

Αλλά η αδιαφορία έμοιαζε σπάνια. Τέλος, μια βίαια λοφώδης περιοχή ήταν βολικά συνδεδεμένη με το κέντρο της πόλης. Πολλά χρόνια αργότερα, το 1981, ένας αναγνώστης του εξεταστή San Francisco Examiner / Chronicle θυμήθηκε την πρώτη πραγματική διαδρομή:

Έζησα σε ένα διαμέρισμα στη γωνία της 30ης και της οδού Church, και κάθισα στο παράθυρο με το παιδί μου στο γένος μου - τώρα είναι 64 χρονών - και περίμενε την προσέγγιση του πρώτου J-αυτοκινήτου. Τελικά ήρθε, γεμάτο με στελέχη του City Hall, μια μικρή μπάντα και ο δήμαρχος Jimmie Rolph στους ελέγχους.

Αν ήταν μια ωραία στάση κατά τη διάρκεια του ανοίγματος, μοναδική και ντεμοντέ, η στάση του 19ου οδικού δρόμου έγινε πολύ πιο όμορφη καθώς τα δέντρα έγιναν ευπρόσδεκτα γύρω από αυτό.

Φωτογραφία ευγένεια SFMTA · Φωτογραφία ευγένεια SFMTA

Ακολουθούν μερικές πρώτες φωτογραφίες από το κάτω μέρος του λόφου, με ορατή τη διάβαση πεζών:

Άγνωστος φωτογράφος · Φωτογραφία από τον Alan J. Canterbury, 12 Αυγούστου 1964

Η στάση της 19ης Οδού ίσως να ήταν τόσο απλή όσο το Eureka, αλλά ήταν απείρως ελκυστικότερη - και αν σήμερα δεν μπορούμε να βρούμε παρά μόνο δύο φωτογραφίες του υπόγειου σταθμού, πολλοί φωτογράφοι προσπάθησαν να καταγράψουν τη σχέση του μέταλλο, πέτρα, φύση και κτίρια η απόσταση:

Πηγή

Μερικές φωτογραφίες κατέλαβαν τα παιδιά που έπαιζαν γύρω και μάλιστα «σπρώχνοντας το φτερό», καθώς η τολμηρή / επικίνδυνη πρακτική του να βγάλει μια βόλτα στο πίσω μέρος του τραμ ήταν κάποτε γνωστή.

Πηγή · Φωτογραφική ευγένεια SFMTA · Πηγή

"Ένα κομμάτι τραμ τρέχει κατά μήκος μιας πλευράς του πάρκου, κάτω από μια γέφυρα, δίνοντας στο πάρκο την αίσθηση μιας γραφικής διαμόρφωσης μοντέλου-αμαξοστοιχίας", ανέφερε ένα άρθρο, και πολλοί φωτογράφοι βρήκαν ότι είναι δύσκολο να διαφωνήσουν με - ειδικά καθώς το πάρκο ήταν συχνά έρημη, μακριά από την εξαιρετική δημοτικότητα που βλέπει σήμερα:

ΠηγήΆγνωστος φωτογράφος · Πηγή

Η στάση Dolores Park του 19ου ορόφου ήταν τόσο όμορφη που το έφτιαξε στο εξώφυλλο ενός φυλλαδίου το 1976, με δύο τραίνους PCC απεικονιζόμενους σχεδόν σαν να απολαμβάνουν μια μυστική συνάντηση:

Σάρωση ευγένεια Eric Fischer. Μπορείτε επίσης να δείτε την αρχική φωτογραφία του Ken Snodgrass στην ιστοσελίδα SFMTA.

Αλλά όπως και το νέο στρώμα βαφής του Eureka Station ήταν η αρχή του τέλους, έτσι αυτή η φωτογραφία ήταν η τελευταία στιγμή δόξας για τη στάση του 19ου ορόφου Dolores Park.

Από όσο μπορώ να πω, η στάση αφαιρέθηκε από την υπηρεσία το 1981 υπό συνθήκες που αντικατοπτρίζουν το Eureka - το J, αργά ως συνήθως, ήταν η τελευταία γραμμή γραμμάτων που τελικά αναβαθμίστηκε σε ελαφρά σιδηροδρομικά οχήματα. Αλλά οι ακριβείς λόγοι είναι ασαφείς για μένα. Ίσως προσπαθούσε να κάνει τη γραμμή γρηγορότερα με την αφαίρεση στάσεων (άλλωστε, η γραμμή J έχει δύο κοντινές στάσεις στις γωνίες του πάρκου). Ίσως να αποφύγετε το κόστος συντήρησης μιας υπολειπόμενης στάσης. Ίσως οι πλατφόρμες ήταν πολύ σύντομες ή άλλως ανεπαρκείς για τη νέα υπηρεσία.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, στη δεκαετία του 1980, το γραφικό τραμ "κατώφλι" - τώρα ένα ελαφρύ σιδηροδρομικό όχημα πίσω αυλής - άρχισε να πηγαίνει από την 18η οδό κατευθείαν στο Golden Fire Hydrant. Η στάση του 19ου ορόφου Dolores Park δεν ήταν πια.

Αλλά υπήρξε ένας ακόμα λόγος που πιθανώς συνέβαλε στο κλείσιμο - και είναι ο ίδιος λόγος που ο λίγοι άνθρωποι πένθιζαν το σταθμό Eureka το 1972. Ήταν ασφάλεια.

Ένα εντυπωσιακό άρθρο στο S.F. Χρονικό από 13 Νοεμβρίου 1930

Ναι, και οι δύο σταθμοί είδαν το μερίδιο των ατυχημάτων διαμετακόμισης.

Στη δεκαετία του 1930, στο σταθμό Eureka, ένα τραμπολίνο Κ κατέρρευσε στο τραμ L μπροστά του, εξαιτίας αυτού που μοιάζει με έναν απίστευτο λόγο: ο οδηγός του L άρχισε να επιστρέφει για να ανακτήσει ένα 50 € κέρμα που έχασε ένας επιβάτης.

Το 1996, ένα ρυμουλκό τραμ που αποσπάστηκε στην κορυφή του Dolores Park και έτρεξε προς τα κάτω, συντρίβοντας στα παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Μόλις λίγους μήνες αργότερα, ένα ελαφρύ σιδηροδρομικό όχημα J πήδηξε τις πίστες, προκαλώντας αμέσως ζημιές σε εκατομμύρια δολάρια.

Αλλά τα ατυχήματα διαμετακόμισης συμβαίνουν σε όλη την πόλη. Αυτό που ενώνει τους δύο σταθμούς ήταν ανησυχίες για την προσωπική ασφάλεια.

Να θυμάστε ότι η φωτεινή φωτογραφία του Σταθμού Eureka με ένα μοναδικό τραμ πιο πάνω; Οι θολές πόρτες προδίδουν ότι ήταν μια ασυνήθιστα μεγάλη έκθεση. Στην πραγματικότητα, ο σταθμός ήταν αμυδρός και οι σκάλες dogleg δημιούργησαν τέλεια σημεία για να κρύψουν οι κλέφτες - ή ακόμα και να ρίξουν τους ανθρώπους κάτω από τις σκάλες. "Ήταν ένα καταφύγιο για τους ληστές και τους βιαστές, έναν τόπο τόσο επικίνδυνο όσο οποιοσδήποτε στην πόλη", ανέφερε ένα άρθρο του 1980, αναφέροντας έναν από τους ανθρώπους που ζούσαν κοντά λέγοντας ότι «άξιζε τη ζωή σας να πάει μόνο εκεί».

Η στάση Dolores Park της 19ης Οδού επίσης αισθάνθηκε ανασφαλής - η βυθισμένη τοποθεσία και η πρόσβαση στα σκαλοπάτια της το έκαναν με πολλούς τρόπους παρόμοιους με έναν μικρό υπόγειο σταθμό. Σε ένα ιδιαίτερα τραγικό γεγονός το 1961, ένας δάσκαλος, ηλικίας 27 ετών, ο William Hall, δέχθηκε επίθεση από τρεις έφηβους που τον έσπρωξαν σε ημι-ασυνείδητο και άφησαν στην πίστα με το δρόμο ενός εισερχόμενου τραμ. Το τραμ δεν κατάφερε να σταματήσει εγκαίρως και ο Hall πέθανε πριν να μπορέσει να απομακρυνθεί από το όχημα. (Οι επιτιθέμενοι, με κίνητρο την ομοφοβία, τελικά κρίθηκαν ένοχοι και καταδικάστηκαν για δολοφονία πρώτου βαθμού).

Και ενώ ο Σταθμός Eureka θα μπορούσε να απομακρυνθεί απόλυτα από την παρουσία του κοινού, η στάση του 19ου ορόφου Dolores Park, που βρίσκεται στην οδό 19ου ορόφου, εξακολουθεί να υπάρχει. Ακόμα και πριν από ένα χρόνο, το Χρονικό του Σαν Φρανσίσκο ανέφερε ότι "πολυάριθμοι κάτοικοι" αποκαλούσαν τη γέφυρα "ένα μαγνήτη για εγκληματική δραστηριότητα και καταυλισμούς άστεγους". Εδώ και εκεί, δημιουργούνται προτάσεις για να αφαιρεθεί η γέφυρα και η παύση της διακοπής.

Πήρα σε αεροφωτογραφίες για να δούμε τη γραμμή J όπως ήταν τότε, και όπως είναι σήμερα. Σε σύγκριση με το προηγούμενο τερματικό της Market Street, εδώ δεν φαίνεται να έχει αλλάξει πολλά και πώς! Σε ένα όμορφο κομμάτι της ιστορικής συμμετρία, ακόμη και τα δύο ελαφρά σιδηροδρομικά οχήματα στις 2018 φωτογραφίες εμφανίστηκαν στα ίδια ακριβώς σημεία με τους προκατόχους τους το 1938 - στην είσοδο και την έξοδο των τεσσάρων τετραγώνων όπου το τραμ λέει αντίο στο δρόμο - σαν να περνούσε μια μπαλαρία μέσα σε οκτώ δεκαετίες.

Πρώτη φωτογραφία 1938 (συλλογή χαρτών David Rumsey), δεύτερη φωτογραφία 2018 (Apple Maps)

Αλλά είχα άλλη επιλογή ότι ο Σταθμός Eureka δεν με έδωσε - θα μπορούσα να πάω και να δω τη στάση του 19ου οδικού ο ίδιος.

Το έκανα μόλις πριν από λίγες ημέρες. Όπως και κάθε τεμπέλης, ξεκίνησα από την κορυφή του λόφου, στην 22η οδό, ρίχνοντας τα βλέμματα σε όλους τους μυστικούς χώρους του τραμ που δεν μου άρεσε να βλέπω, θαυμάζοντας μια ευθεία γραμμή:

Είδα μια μεγάλη οπτική επιβεβαίωση του πόσο σημαντικό ήταν να ισοπεδώσω τη διαδρομή του δρόμου, αντί να το στέλνω κατευθείαν στο λόφο:

Δύο τετράγωνα κάτω, μπήκα στο πάρκο Dolores, όμορφο ακόμα και σε μια ζοφερή χειμωνιάτικη μέρα, που καθιστούσε αμέσως προφανές γιατί οι άνθρωποι ερωτεύτηκαν με αυτό στη συνέχεια, και εξακολουθούσαν να το απολαμβάνουν σήμερα. Πράγματι, ακόμη και τα κουτιά σύγχρονων ελαφρών σιδηροδρομικών οχημάτων εξακολουθούσαν να αισθάνονται λίγο σαν μοντέλα τρένων.

Όμως, η εγκαταλειμμένη 19η οδός σταματάει, το ίδιο το μέρος που κάποτε είδε χιλιάδες να φωνάζει ο δήμαρχος πίσω από τον (εικονιστικό) τροχό, δεν ήταν ιδιαίτερα γραφικό ή φιλόξενο.

Αντ 'αυτού, ήταν μάλλον ειλικρινής για να μου δείξω μερικά από αυτά που καταλαβαίνω ότι είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα του Dolores Park - και ίσως ακόμη και της πόλης -.

Δείτε τον εαυτό σας στο Street View

Δεν είχα πρόθεση να μείνω τόσο πολύς. Υπήρχε μια ακόμη στάση για μένα, εκεί που ξεκινήσαμε: ένα σπίτι στην 17η οδό, κάπου ανάμεσα στα φαντάσματα του σταθμού Eureka και της στάσης Dolores Park. Θυμηθείτε το τετραώροφο κτίριο κατοικιών από την αρχή αυτής της ιστορίας, θυσιάστηκε στην επέκταση του Market Street, ακόμη και πριν να γίνει δέκα; Έμαθα αργότερα ότι δεν κατεδαφίστηκε, αλλά μετακινήθηκε, πριν από έναν αιώνα - και απλά ήθελα να δω πώς κάνει, ίσως ξεκινώντας μια εντελώς νέα περιπέτεια.

Αλλά δεν μπορούσα να βοηθήσω τον εαυτό μου. Επέστρεψα για τελευταία φορά και προσπάθησα να φανταστώ το 19ο Dolores Park Stop στην ιδανική στιγμή της ύπαρξής του, μια καλοκαιρινή μέρα πριν, με θάμνους που κάλυπταν την αψίδα του, ένα πανέμορφο τραμ με το PCC που ανέβαινε στο υπέροχο λόφο που κάποτε συγχέεται με τόσα πολλά.

Η 19η οδός Dolores Park στάση τον Ιούνιο του 1971. (Φωτογραφία ευγένεια Christopher Cirrincione)

Χαίρομαι που το έκανα όλα με αυτή τη σειρά. Πέρασα το χρόνο μου στις βιβλιοθήκες και στο διαδίκτυο για να φανταστώ όσο μπορούσα για το σταθμό Eureka και το σταθμό Dolores Park της 19ης Οδού, πριν την επισκεφθούν σωστά για πρώτη φορά.

Είναι φυσικά δυνατόν να ελέγξετε ένα σταθμό φάντασμα, ένα εγκαταλελειμμένο κτίριο, ένα ημι-υλοποιημένο πολεοδομικό σχέδιο και να τα απολαύσετε χωρίς μεγάλη εισαγωγή. Η αποσύνθεση μπορεί να είναι ελκυστική. Νοσταλγία, ακόμη και για τους χρόνους που δεν έχετε δει εσείς, ισχυρός. Υπάρχει κάποιο καθολικό δέος για το πώς η υποδομή παίρνει ένα ελεύθερο πέρασμα: το τέλος της ζωής της δεν σημαίνει αυτόματα το θάνατο.

Αλλά αυτοί οι δύο σταθμοί φάντασμα δεν ήταν πλέον ακριβώς τα παραπάνω. Τους έβλεπα ως ιστορίες για το πώς το Σαν Φρανσίσκο αισθάνθηκε ακριβώς πριν από εκατό χρόνια, των σχεδιαστών πόλεων που προσπαθούσαν να διαμαρτυρηθούν για τη σύνθετη τοπογραφία της πόλης, για μεγαλοπρεπή σχέδια που έγιναν στραβά και προσαρμόστηκαν και προσαρμόστηκαν και προσαρμόστηκαν και πάλι. Το γεγονός ότι και οι δύο σταθμοί ήταν απλοί και ασυνήθιστοι έκανε όλα αυτά να αισθάνονται ακόμα πιο ξεχωριστά. Ήταν τόσο εύκολο να βγαίνεις στο παρελθόν και να μην το παρατηρείς. Αλλά ήξερα ότι τώρα υπήρχαν, ήξερα πού να τα ψάξω, και ήξερα έναν τρόπο να τα δω ούτε ως «δεν τα κάνουν σαν τους συνηθισμένους» ούτε «για έναν τόσο επικίνδυνο τόπο όπως στην πόλη, "Αλλά και τα δύο - και πολλά άλλα - την ίδια στιγμή.

Και τώρα, ελπίζω, και εσείς.

Εάν σας άρεσε αυτό, έγραψα επίσης για το κτίριο The Phelan, το σταθμό λεωφορείων Muni Kirkland, το πάρκο Paramount στο Όκλαντ, το κέντρο Embarcadero, το παλιό νομισματοκοπείο, η High Line, οι γέφυρες στο Σικάγο και τη Νέα Υόρκη, η γέφυρα Golden Gate, ταξίδι μετά τα βήματα του Ρόμπερτ Μωυσή.

Περισσότερες πληροφορίες για το σταθμό Eureka: SF Chronicle, Curbed, SFMTA, SFMTA, OutsideLands, OutsideLands, YouTube / SFMTA, YouTube / KRON.

Κύριες πηγές έρευνας: Το ιστορικό κέντρο του Σαν Φρανσίσκο προσωπικά (φωτογραφίες, βιβλία, ephemera), το αρχείο του Eric Fischer στο διαδίκτυο, το αρχείο SF Chronicle / Examiner online (κάρτα βιβλιοθήκης SFPL που χρειάζεται), David Rumsey Online Αρχείο Φωτογραφιών, Βιβλιοθήκη του Prelinger αυτοπροσώπως, συλλογή του κ. Therkelson προσωπικά.

Μεγάλη ευχαριστώ στον Eric Fischer για την αναθεώρηση αυτού του άρθρου και την προώθηση πολλαπλών πηγών. Σας ευχαριστώ για τον Devin Smith, τον Matt Braithwaite και το Project Western Neighbours Project (που μου έστειλαν μια φωτογραφία που ξεκίνησε όλο αυτό το έργο). Πρόσθετη εκτίμηση για τον Peter Ehrlich, τον Christopher Cirrincione και το SFMTA Photo Archive για να μου επιτρέψετε να χρησιμοποιήσω τις φωτογραφίες τους.